მანქანის რადიატორის საშუალო ზომის პლასტმასის ცხაური
| ნაწილის სახელი | მანქანის რადიატორის საშუალო ზომის პლასტმასის ცხაური |
| პროდუქტის აღწერა | დამზადებულია გამძლე მასალებისგან,შეესაბამება აეროდინამიკას, კარგი ჰაერი შიგნით და გარეთ, ლამაზი და პრაქტიკული, შეუძლია ეფექტურად გააქროს სითბო და დაიცვას ძრავა, |
| საექსპორტო ქვეყანა | იაპონია |
| პროდუქტის ზომა | 1258X180X90მმ |
| პროდუქტის წონა | 365 |
| მასალა | ABS |
| დასრულება | სამრეწველო პოლონური |
| ღრუს ნომერი | 1 |
| ყალიბის სტანდარტი | მეტრიკა |
| Mold ზომა | 1650X600X580მმ |
| Ფოლადი | 718 სთ |
| ობის სიცოცხლე | 500 000 |
| ინექცია | სინვენტიური ცხელი მორბენალი 8 საქშენები |
| განდევნა | განდევნის პინი |
| აქტივობა | 9 ამწე |
| ინექციის ციკლი | 65S |
| პროდუქტის მახასიათებლები და აპლიკაცია | ჩვენ შეგვიძლია OEMor მორგებული მასალების ასორტიმენტი ცხაური.როგორიცაარადიატორის ცხაური (წინა ძრავის მანქანა);სახურავის ან საბარგულის ცხაური (უკანა ძრავის მანქანები);ბამპერის ქვედაკაბის ცხაური (წინა და უკანა);ფარფლის გრილები (მუხრუჭის ვენტილაციის არხის გადასაფარებლები);კაპოტის ცხაური (ინტერქულერის ჰაერის ნაკადის დასაშვებად) |
| დეტალი | მანქანის სითბოს გაფრქვევის ცხაური არის მანქანის სითბოს გაფრქვევის სისტემის ნაწილი.გრილის მეშვეობით ავტომობილის სითბო გამოიყოფა მისგან.სხვადასხვა მარკის მანქანებს აქვთ სითბოს გაფრქვევის გრილის განსხვავებული გარეგნობა.სითბოს გაფრქვევის ცხაური არა მხოლოდ სითბოს გაფრქვევის სისტემის ნაწილია, არამედ მანქანის გარეგნობის მნიშვნელოვანი ნაწილი. |
მანქანის გაგრილების სისტემა
ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, წვის კამერის ირგვლივ ნაწილები (ცილინდრის ლაინერი, ცილინდრის თავი, სარქველები და ა.შ.) სათანადოდ უნდა გაცივდეს.შიდა წვის ძრავებისთვის არსებობს სამი სახის გაგრილების მოწყობილობა: წყლის გაგრილება, ზეთის გაგრილება და ჰაერის გაგრილება.საავტომობილო ძრავის გამაგრილებელი მოწყობილობა ძირითადად წყლის გაგრილებაა, რომელიც ცილინდრის წყლის არხში მოცირკულირე წყლით გაცივდება, წყლის არხში გაცხელებული წყალი შეჰყავს რადიატორში (წყლის ავზი) და ჰაერით გაგრილების შემდეგ უბრუნდება წყლის არხს.
გაგრილების ეფექტის უზრუნველსაყოფად, მანქანის გაგრილების სისტემა ძირითადად შედგება რადიატორისგან (1), თერმოსტატისგან (2), წყლის ტუმბოსგან (3), ცილინდრიანი წყლის არხისაგან (4), ცილინდრის თავით წყლის არხისგან (5), ვენტილატორისგან და ა.შ. მაგალითად, ავიღოთ მანქანა, რადიატორი პასუხისმგებელია მოცირკულირე წყლის გაგრილებაზე.მისი წყლის მილები და ფარფლები ძირითადად ალუმინისგანაა დამზადებული.ალუმინის წყლის მილები კეთდება ბრტყელ ფორმაში, ფარფლები კი გოფრირებულია.ყურადღება მიაქციეთ სითბოს გაფრქვევის შესრულებას.ინსტალაციის მიმართულება პერპენდიკულარულია ჰაერის ნაკადის მიმართულებაზე, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ქარის წინააღმდეგობა და გააუმჯობესოს გაგრილების ეფექტურობა.
რადიატორში გამაგრილებელი წყალი არ არის სუფთა წყალი, არამედ წყლის (სასმელი წყლის ხარისხის შესაბამისი), ანტიფრიზის (ჩვეულებრივ ეთილენგლიკოლის) და სხვადასხვა სპეციალური დანიშნულების კონსერვანტების ნარევი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გამაგრილებელი.ანტიფრიზის შემცველობა ამ გამაგრილებლებში შეადგენს 30%-50%-ს, რაც აუმჯობესებს სითხის დუღილის წერტილს.გარკვეული სამუშაო წნევის ქვეშ, მანქანის გამაგრილებლის დასაშვები სამუშაო ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 120 ℃, რაც აღემატება წყლის დუღილის წერტილს და არ არის ადვილი აორთქლება.
ძრავა რეალიზებულია გამაგრილებლის მიმოქცევით.გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევის კომპონენტია წყლის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვის სარტყელი, ხოლო წყლის ტუმბოს იმპულარი აიძულებს გამაგრილებლის ცირკულაციას მთელ სისტემაში.ამ გამაგრილებლების მიერ ძრავის გაგრილება უნდა დარეგულირდეს ნებისმიერ დროს ძრავის სამუშაო პირობების მიხედვით.როდესაც ძრავის ტემპერატურა დაბალია, გამაგრილებელი მცირე ცირკულირებს თავად ძრავში.როდესაც ძრავის ტემპერატურა მაღალია, გამაგრილებელი დიდი რაოდენობით ცირკულირებს ძრავსა და რადიატორს შორის.თერმოსტატი არის საკონტროლო კომპონენტი გამაგრილებლის განსხვავებული ცირკულაციის გასაცნობად.თერმოსტატი რეალურად არის სარქველი.მისი პრინციპია გამოიყენოს მასალები, რომლებსაც შეუძლიათ გაფართოება და შეკუმშვა ტემპერატურაზე, როგორიცაა პარაფინი ან ეთერი, როგორც გადართვის სარქველი.როდესაც წყლის ტემპერატურა მაღალია, მასალა ფართოვდება, იხსნება სარქველი და გამაგრილებლის ცირკულირება ხდება.როდესაც წყლის ტემპერატურა დაბალია, მასალა იკუმშება, იხურება სარქველი და გამაგრილებელი ოდნავ ცირკულირებს.
რადიატორის გაგრილების სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად, რადიატორის უკან დამონტაჟებულია ვენტილატორი იძულებითი ვენტილაციისთვის.წარსულში მანქანის რადიატორის ვენტილატორი პირდაპირ ამწე ლილვის ღვედით ამოძრავებდა.როდესაც ძრავა ამუშავდა, ის უნდა შეტრიალებულიყო.ძრავის ტემპერატურის ცვლილების მიხედვით ვერ იცვლებოდა.რადიატორის გაგრილების სიმძლავრის დასარეგულირებლად რადიატორზე უნდა დამონტაჟდეს მოძრავი ასეული ფოთლოვანი ფანჯარა ქარის ძალის შეღწევის გასაკონტროლებლად.თანამედროვე მანქანებში ფართოდ გამოიყენება ვენტილატორი ელექტრომაგნიტური გადაბმული ან ელექტრონული ვენტილატორი.როდესაც წყლის ტემპერატურა შედარებით დაბალია, კლაჩი გამოყოფილია მბრუნავი ლილვისაგან და ვენტილატორი არ მოძრაობს.როდესაც წყლის ტემპერატურა შედარებით მაღალია, სიმძლავრე დაკავშირებულია ტემპერატურის სენსორით, რათა დააკავშიროს გადაბმული მბრუნავ ლილვთან და ვენტილატორი ბრუნავს.ანალოგიურად, ელექტრონული ვენტილატორი პირდაპირ მართავს ძრავას, ხოლო ძრავას აკონტროლებს ტემპერატურის სენსორი.ამ ორი ტიპის რადიატორის ვენტილატორების მუშაობა რეალურად კონტროლდება ტემპერატურის სენსორებით.
რადიატორი ასევე გამოიყენება წყლის შესანახად და სითბოს გასაფრქვევად.თუ მხოლოდ რადიატორს ეყრდნობით, არსებობს სამი მინუსი: პირველი, წყლის ტუმბოს შემწოვი მხარე იოლად იხარშება დაბალი წნევის გამო, ხოლო იმპულარი ადვილად კავიტირდება;მეორე, ცუდი გაზის წყლის გამოყოფა ადვილად იწვევს გაზის წინააღმდეგობას;მესამე, გამაგრილებელი ადვილად იხარშება და გამოდის მაღალ ტემპერატურაზე.ამიტომ, დიზაინერმა დაამატა გაფართოების ავზი და მისი ზედა და ქვედა წყლის მილები, შესაბამისად, დაკავშირებულია რადიატორის ზედა ნაწილთან და წყლის ტუმბოს წყლის შესასვლელთან, რათა თავიდან აიცილოს ზემოაღნიშნული პრობლემები.
ახლა მანქანის გაგრილების სისტემა უფრო რთულია, ვიდრე წარსულში, ძირითადად ტემპერატურის კონტროლის ელემენტების დამატებით.რადიატორის გულშემატკივარს შეუძლია „მორგება ძრავის ტემპერატურის ცვლილებებს“ და გაგრილების სისტემა ზოგადად იღებს გამაგრილებელს.რა თქმა უნდა, ძრავის სითბო ასევე არის საწვავის მიერ გამომუშავებული ენერგია.მისი გაგრილება ფაქტობრივად აუცილებლობის ხარჯვაა.ამიტომ, ხალხი სწავლობს კერამიკული მასალისგან დამზადებულ თბოიზოლაციის ძრავას გაგრილების გარეშე.როგორც კი ეს მომავალში განხორციელდება, ძრავა იქნება პატარა და მარტივი.
